1

Тази работа е посветена на оценката на шумовото замърсяване на територията на жилищен район, разположен в Ленинградска област, Тосненски район, с. Федоровское, ул. Почтовая, 1, от работния процес по изграждане на спортна зала в непосредствена близост до съществуващата училищна сграда. Авторите извършиха количествена и качествена оценка на акустичните характеристики на шумното оборудване по време на строителните работи, посочени по-горе, чрез теоретични изчисления и чрез компютърно моделиране и оптимизация, в съответствие с действащите в Русия санитарни норми за шум. Извършена е оценка на съществуващите нива на шум в охраняваните обекти. Установено е, че очакваните нива на звука в охраняваните обекти надвишават нормативно допустимите стойности. Разработен е научно обоснован списък от мерки за защита на изследваните обекти от шум, като се отчита ефективността на защитата от шум.

характеристика на шума

източник на шум

строителна площадка

компютърно моделиране

защита от шум

1. Всесъюзни стандарти за технологично проектиране на автомобилни транспортни предприятия ОНТП-01-91 / Росавтотранс. Одобрен с протокол на концерна Росавтотранс от 7 август 1991 г. № 3.

2. LLC "CEB GA". Изчислено и инструментално зониране на територията на „жилищна зона с развита инфраструктура“, с обща площ от 38,177 хектара, разположена на адрес: Москва, село Воскресенское, село Язово, разположено в района на отговорност на летище Остафиево (авиационен шум), Москва, 2015. – 52 с.

3. Санитарни и епидемиологични правила и разпоредби „Хигиенни изисквания за организацията на строителното производство и строителните работи. SanPiN 2.2.3.1384-03”, одобрен от Главния държавен санитарен лекар на Руската федерация на 11 юни 2003 г.

4. СН 2.2.4/2.1.8.562-96 Шум на работни места, в жилищни и обществени сгради и в ж.к.

5. SNiP 23-03-2003. Защита от шум.

Тази работа е посветена на оценката на шумовото замърсяване на територията на жилищен район, разположен в Ленинградска област, Тосненски район, с. Федоровское, ул. Почтовая, 1, от работния процес по изграждане на спортна зала в непосредствена близост до съществуващата училищна сграда. Територията на реконструираната училищна сграда е в непосредствена близост до зоните за отдих на микрорайона и територията на детската градина.

Цел на изследването

Установяване на спазването на стандартите за акустични условия на хората в зони, прилежащи към жилищни сгради и зони за отдих, разположени в зоната на шумово въздействие от строителния процес на реконструкция на училищна сграда.

Материали и методи на изследване

Задачите за създаване на акустично безопасни условия за живот на населението в жилищните райони с помощта на мерки за защита от шум бяха решени въз основа на систематичен подход. Проведени са аналитични изследвания с помощта на методи на приложна акустика, математическа статистика и компютърно моделиране.

Резултати от изследването и дискусия

Съгласно SN 2.2.4/2.1.8.562-96 „Шум на работните места, в жилищни и обществени сгради и в жилищни зони“ и SNiP 23-03-2003 „Защита от шум“, актуализиран през 2011 г., изчисляването и оценката на транспортния шум е предмет както на максималните звукови нива L Amax (в dBA), така и на еквивалентните звукови нива L Aeq (в dBA), създадени в нашия случай от работата на строителна техника в близост до жилищни райони.

Нормирането се установява за регулирани интервали от деня и нощта. Регулираните часови интервали са 16 часа през деня (от 7-00 до 23-00) и 8 часа през нощта (от 23-00 до 7-00). Основните източници на шум на строителната площадка са единични камиони (автокран МАЗ 333702 и камиони КамАЗ), които се движат с ниска скорост.

маса 1

Стандартизирани нива съгласно SN 2.2.4/2.1.8.562-96 (Таблица 3) за защитени зони на зони за отдих

При оценката на местния шум санитарно-хигиенните изисквания регулират максимално допустимите нива на шум както в помещенията на защитните съоръжения, в зоните, прилежащи към жилищни сгради, така и в зоните за отдих. В табл 1. Дадени са критериите за регулиране на шума на територията и зоните за отдих.

В съответствие със забележка 2 на табл. 1 SNiP 23-03-2003 „Защита от шум“, допустимите нива на шум от външни източници в жилищни помещения се установяват при осигуряване на нормален въздухообмен и трябва да се извършват при условие на отворени вентилационни отвори или други устройства, които осигуряват подаване и отвеждане на въздух. Известно е, че един прозорец в режим на вентилация има звукоизолация от 10 dBA.

Разработването на мерки за защита на територията на жилищна зона от външен шум е свързано с необходимостта от предварителни специални акустични изчисления. Инсталирано:

1. Шумовият режим на изследваната зона и помещенията на жилищни и други сгради, разположени върху нея, се определя от отделното действие на линеен източник (пътища за достъп на превозни средства на строителна площадка), както и едноточкови излъчватели на звук (паркинг на автокран на захвати). Определените стойности на такива шумови индикатори са представени числено за изчислената точка на земята (фиг. 2-3).

2. Може да има и различни локални (точкови) източници, като инсталации за електросъпротивително заваряване, битов шум и др.

3. Избрахме три места за разполагане на проектни точки (фиг. 2-3):

RT1 - територия на предучилищна институция;

RT2 - територия, прилежаща към най-близката жилищна сграда;

RT3 - територията на самото училище (най-близо до строителната площадка).

Нека разгледаме методите за определяне на шумовите характеристики на работещ камион кран и движещи се камиони.

1. Шумовите характеристики на работещ автокран обикновено се определят въз основа на резултатите от полеви измервания (виж параграф 1 от таблица 2).

2. Еквивалентното ниво на шум на транспортния поток L Aeq, dBA се определя по формулата

L Aeq = 10 logQ + 8,41gP + 13,3 logV + 9,2, (1)

където Q е интензивността на транспортния поток, МПС/час;

P е делът на товарния транспорт в потока, %;

V - средна скорост на транспортния поток, km/h.

За изчисляване на еквивалентното ниво на звука, създадено от автомобил при движение през територията на предприятие (съгласно изискванията на ONTP 01-91), се приема:

За превозни средства: Q = 1 превозно средство/ч, P = 100%, V = 10 км/ч. Така еквивалентното ниво на звука ще бъде L Aeq ~ 39,3 dBA.

Максималното ниво на звука при скорост 60 km/h се характеризира с камиони KamAZ - 89 dBA.

При движение през зоната със скорост не по-висока от 10 км/ч максималното ниво на звука ще бъде:

L Aмакс = L Aмакс 60 + 30 lgV/Vo, (2)

където L Aмакс60 е табличната стойност на максималното ниво на звука при скорост 60 km/h, 89 dBA;

V - реална (допустима) скорост на движение на МПС на строителната площадка - 10 км/ч. Тогава максималното ниво на звука ще бъде равно на:

L Amax = 89 + 30 lg 10/60 = 66 dBA.

Еквивалентните и максималните нива на звуково налягане на строителната площадка, когато превозните средства се движат, ще бъдат съответно L Amax = 66 dBA и L Aeq = 39,3 dBA.

В табл Фигура 2 показва характеристиките на шума на източниците, взети при изчислението.

таблица 2

Шумови характеристики на източниците

Източник на шум	Нива на звуково налягане, dB, в октавни ленти на средногеометрични честоти, Hz									L A eq, dBA
Шумът на работещ автокран на базата на МАЗ
Шум при движение на превозни средства в строителството сайт

Ориз. 1. Схема за определяне на нивата на звука в защитени обекти чрез теоретично изчисление

Методика за оценка на шумовия режим на изследваните обекти с картографски методи

Нивото на звука (dBA) или звуковото налягане (dB), създадено от един точков излъчвател в хомогенна среда за свободно звуково поле L R, в проектни точки, разположени на разстояние R i (m) от неговия акустичен център, може да се определи чрез отношението:

L Ri = L pi + 10lgФ - 20lgR i /R 0 - - 10lgΩ + L отр. - ΔL екран (3)

Тук Ф и Ω са съответно коефициентът на насоченост на излъчвателя, който за равнопосочни източници се приема за Ф = 1, а общият пространствен ъгъл на акустичното излъчване в откритото пространство, ограничено от повърхността на земята, е Ω = 2π, R 0 = 7,5 m.

Този изчислителен модел използва предположението, че дифракционната картина (фиг. 1), получена чрез изчислителния метод в близост до плоски повърхности (фасади) на жилищни сгради за радиатор с фиксирана звукова честота от 1,0 KHz, съответства на тази, получена при допусканията на геометрична акустика и енергийна теория на звука. Така в изчислителния модел, използван в това изследване, стойността на λ се приема равна на 0,34 m за f = 1,0 KHz, 0,17 m за f = 2,0 KHz и т.н.

Енергийното сумиране на звуковите нива на всички източници на външен шум в проектните точки в прилежащата зона на сградата беше извършено с помощта на връзката

L Σ = 10log Σ10 0,1LRi. (4)

Тук L Σ е общата стойност на добавените нива на звуково налягане (dB) или нива на звука (dBA) в проектната точка;

L Ri - големината на абсолютните стойности на всяко от добавените нива на звуково налягане (dB) или нива на звука (dBA), създадени в проектната точка (PT) от реални (IS) и въображаеми (IS / , IS // , ...) източници.

Горните връзки са реализирани под формата на специална програма за компютъра AcousticLab. С негова помощ е направена оценка, направена е прогноза и е визуализиран шумовият режим на изследваните защитни обекти. Моделите за оценка са представени под формата на карти на звуковото поле, съответно, като се вземе предвид ефектът от автомобилния източник на външен шум, както следва. Тази програма се използва за зониране на зони около московските летища.

В табл Фигура 3 представя анализ на шумовото замърсяване в разглежданата жилищна зона, като се вземе предвид картографската оценка на шумовия режим на строителната площадка, показана на фиг. 2 и фиг. 3.

Анализ на таблицата с резултатите. 3 ни позволи да направим следните заключения:

В проектната точка, най-близка до източника на шум (IS1) преди защитата от шум, превишението на санитарната норма е 2,5 dBA;

Най-голямо превишение на нормата за защита от шум се наблюдава в проектната точка RT3 и възлиза на 9,2 dBA.

Ориз. 2. Оценка на шумовия режим на жилищна зона въз основа на еквивалентни нива на звука при извършване на монтажни работи с автокран MAZ 333702 през деня (преди защита от шум). Паркинг на кран в центъра на строителна площадка

Таблица 3

Анализ на шумовия режим в проектните точки (RT1-RT2) преди и след защита от шум

Забележка. Стойностите на превишение на санитарната норма (55 dBA) със знака "-" са представени в скоби.

Ориз. 3. Оценка на шумовия режим на жилищна зона въз основа на еквивалентни нива на звука при извършване на монтажни работи с автокран МАЗ 333702 през деня (след защита от шум - монтаж на ограда с височина 5 метра). Паркингът на крана е разположен възможно най-далеч от сградата на училището

Разработване на специални мерки за защита от шум

Обмислете следните две мерки за защита от шум:

1) монтаж на шумоизолация около строителната площадка;

2) установяване на строги правила за производство на шумна работа.

1. За отстраняване на установеното превишение на нормативните нива на еквивалентен шум се предлага монтиране на шумоизолация вместо временна ограда на строителната площадка с височина 2,0 m. В конструктивно отношение шумоизолацията може да бъде изработена от ламарина с дебелина най-малко 1 mm с вътрешни повърхности, облицовани с порест материал (дунапрен, пенополиуретан и др.), както и от дървени конструкции с дебелина на дъската най-малко 25 mm (ако няма празнини между дъските, не е необходим облицовъчен порест материал).

С помощта на компютърен модел е установено:

а) минималната височина на екрана, когато автокранът работи през цялата работна смяна, ще бъде 5,0 метра;

б) най-неблагоприятното положение на клапана в точката, посочена на фиг. 3 символ ISH 3.

Допълнителни мерки за защита от шум.

2. За втората група мерки за защита от шум, за да се намали експозицията на шум по време на работния процес, е необходимо:

Намалете продължителността на работа през деня с шумно оборудване (когато кранът работи 40 минути за всеки час от работната смяна, еквивалентното ниво на шум може да бъде намалено до 1,2 dBA); Това събитие е разгледано по-подробно и с изчисления по-долу в текста;

Намалете предаването на вибрации през земята чрез наличието на акустични шевове на строителната площадка и запълването им с еластичен материал (такъв акустичен шев може да бъде монтиран под предложената шумова бариера под формата на изкоп под основата на екрана) ;

С помощта на организационни и технически мерки изключете работата на строителна техника през нощта ( Задължително);

Използвайте шумоизолиращи корпуси за машини, които са лесни за инсталиране по време на работа;

Използвайте настилки от дървени платформи, под които са монтирани амортисьори под формата на пневматична възглавница (обикновено вътрешна гума на автомобил). За фиксиране на позицията платформата е прикрепена към пода с колани;

Поставете складови и други функционални помещения на строителната площадка, като вземете предвид акустичното зониране за тихи зони;

Поставете гумени постелки (размери 21x350x350 mm) под стоманобетонни основи и под краката на строителните машини, когато е възможно и подходящо.

При намаляване на времето за работа на автокран (организиране на работа без монтаж и разтоварване), т.е. работете не повече от 40 минути за всеки час от цялата работна смяна (за 8-часова работна смяна, работете не повече от 320 минути, т.е. 5 часа и 20 минути) височината на екрана може да бъде намалена до 4,0 метра, тъй като общата еквивалентно нивото на шума от работата на автокран ще намалее с 1,2 dBA, а акустичната ефективност на екрана за RT 2 при поставяне на източника на шум в най-лошата позиция - ISH 3 (фиг. 3) ще намалее средно с 4,0 dBA. Резултатите от тези изчисления са представени в табл. 4.

Заключение

Получените резултати позволиха да се определи влиянието на строителния процес върху шумовото замърсяване на посочения защитен обект.

Анализът на резултатите от такова изследване ни позволи да установим следното:

1. Шумовият режим на изследваната територия и помещенията на жилищни и други сгради, разположени върху нея, се определя от отделното действие на линеен източник - пътища за достъп на МПС на строителната площадка, както и едноточкови излъчватели на звук (паркинг на автокран на ръкохватки). Може да има и различни локални (точкови) източници, като инсталации за съпротивително заваряване, битов шум и др.

2. Възприетите в работата начални гранични условия обусловиха необходимостта от оценка на неблагоприятното външно въздействие на източниците на шум върху защитените обекти, разположени на територията на изследвания жилищен комплекс.

3. В резултат на прогнозата се установи следното:

Еквивалентните и максималните нива на звуково налягане на строителната площадка по време на движение на превозни средства ще бъдат съответно L Amax = 66 dBA и L Aeq = 39,3 dBA;

Еквивалентните и максималните нива на звуково налягане на строителната площадка, когато автокранът работи, ще бъдат съответно L Amax = 79,0 dBA и L Aeq = 78,0 dBA;

Като основна шумозащитна мярка се препоръчва монтиране на шумоизолация по контура на оградата на строителната площадка от плочи Paroc с дебелина 100 mm и височина 5,0 m при постоянна работа на крана и височина 4,0 m, когато се намали до 45 минути на час през цялата работна смяна на директния монтаж или разтоварване (опциите за дизайн на екрана са посочени по-долу);

Особено внимание заслужава фактът, че наличието на шумоизолация ще защити прилежащата зона за застрояване от всички вътрешни локални източници на шум, включително биогенен шум, причинен от битови процеси по време на почивките в работата на целия строителен персонал.

Таблица 4

Анализ на шумовия режим в проектни точки (RT1-RT3) след мерки за защита от шум - наредби за шумна работа

Забележка. Изчислението отчита намаляване на еквивалентното ниво на звука с 1,2 dBA при намаляване на работата на автокрана до 40 минути през всеки час от работната смяна и намаляване на акустичната ефективност на шумовата бариера с 4,0 dBA, когато височината се намалява от 5 на 4 метра.

Като се вземе предвид факта, че звукоизолацията на бариерите (акустичните екрани) трябва да бъде повече от 20 dBA (така че шумът, преминаващ през бариерата, да не се сумира енергийно с шума, преминаващ около ръба на екрана - дифракционният ефект) , препоръчваме да използвате плочи Paroc с дебелина 100 mm.

В конструктивно отношение шумоизолацията може да бъде изработена от ламарина с дебелина най-малко 1 mm с вътрешни повърхности, облицовани с порест материал (дунапрен, пенополиуретан и др.), както и от дървени конструкции с дебелина на дъската най-малко 25 mm (ако няма празнини между дъските, не е необходим облицовъчен порест материал).

Изискването на клауза 6.5, че „машините и агрегатите, които създават шум по време на работа, трябва да се експлоатират по такъв начин, че нивата на звука на работните места, зоните и на територията на строителната площадка да не надвишават допустимите стойности, определени в санитарните стандарти”, ще ни позволи да твърдим: ако няма нива на шум над 80 dBA на работните места на строителната площадка, нивата на шум в съседния жилищен комплекс няма да надвишават нивата на шум, когато е монтирана ограда с височина 4 метра около целия периметър .

Библиографска връзка

Захаров Ю.И., Санков П.Н., Захаров В.Ю., Ткач Н.А. ОТЧИТАНЕ НА ФАКТОРА НА ШУМОВО ЗАМЪРСЯВАНЕ ПРИ ОРГАНИЗИРАНЕ НА СТРОИТЕЛЕН ОБЕКТ // Съвременни наукоемки технологии. – 2015. – № 10. – С. 32-38;
URL: http://top-technologies.ru/ru/article/view?id=35153 (дата на достъп: 30.12.2019 г.). Предлагаме на вашето внимание списания, издадени от издателство "Академия за естествени науки"

Назад към основната категория: Звукоизолация. Акустика. Въпроси и отговори

1. Кой е основният източник на шум в населените места?

Източникът на шум в населените места, който оказва най-голямо влияние върху жилищните сгради, е основно транспортът.

Шумът от трафика се увеличи особено през последните десетилетия. Градовете, чието планиране и развитие отне векове, се оказаха неподходящи за движението на голям брой превозни средства по улиците, а жилищните сгради не бяха защитени от шума от трафика. Очертава се транспортна криза, която особено се изостри поради безпрецедентния ръст на автомобилите.

2. Какви са източниците на външен шум в градовете?

Градовете са наситени с многобройни източници на шум, които могат да бъдат разделени на две големи групи: индивидуални източници и комплексни източници, състоящи се от множество отделни източници.

Към отделни източници на шум включват единични превозни средства, електрически трансформатори, всмукателни или изпускателни отвори на вентилационни системи, инсталации на промишлени или енергийни предприятия и др.

Към сложни източници на шум включват транспортни потоци по улици или пътища, влакови потоци по железопътната линия, промишлени предприятия с множество източници на шум, спортни или детски площадки и др.

Защитата от шум може да се извърши както при източника на шума, така и по пътя на неговото разпространение. За успешното предприемане на определени мерки е необходимо да се познават шумовите характеристики на източниците.

3. Какви са основните методи за защита от външни източници на шум в градовете?

Решаването на проблемите на защитата от шум в градовете при наличие на автомобилен транспорт изисква радикална реконструкция на пътната мрежа и промяна на съществуващите принципи на квартално развитие.

За защита от външни източници на шум в градовете се използват следните основни методи. Източникът на шум е инженерно-технически и организационно-административен. По пътя на разпространение на шума в градската среда от източника до защитения обект – градоустройствени и строително-акустични. Обектът на защита от шум включва конструктивни и строителни (повишаване на звукоизолационните качества на ограждащите конструкции на сгради и конструкции) и планиране.

4. Какви са основните принципи за защита на жилищните сгради от шум?

Това е комплексен проблем, който трябва да бъде решен с архитектурни средства чрез комплекс от градоустройствени и строителни и акустични мерки. При разработването на предпроектно проучване, общ план на града, подробно оформление на неговите квартали, както и проекти за развитие на жилищни квартали, е необходимо на първо място да се предвидят мерки за градоустройство за намаляване на шума в сграда. Това ще позволи в някои случаи да се мине без специални строителни и акустични мерки за защита от шум или да се намалят разходите за тяхното изпълнение.

Най-ефективните строителни и акустични средства за намаляване на шума включват паравани, шумоизолирани сгради и шумоизолирани прозорци.

5. Какви са средствата, чрез които се прилагат методите за намаляване на шума?

Първо, това е рационално решение за оформлението на сградата по такъв начин, че всички помещения, свързани с появата на този или онзи шум, да бъдат концентрирани на едно място и отстранени от работните и жилищните помещения. Така в жилищни и обществени сгради, котелни, асансьорни машинни помещения, асансьорни шахти и сметоотводи, помпени помещения, помещения с вентилатори, столове, бюфети и др. не трябва да граничи с жилищни и работни помещения.

Дневните на многоетажни жилищни сгради, общежития и хотели, работни помещения на административни сгради, отделения на болници и санаториуми, класни стаи и аудитории на образователни институции трябва да бъдат отделени от стълбищата чрез спомагателни помещения (кухни, бани, коридори и др.). Фитнес зали, работилници и други шумни помещения в учебните заведения не трябва да се намират в непосредствена близост до класове, аудитории и лаборатории.

Основно средство за защита на жилищни и обществени сгради от шум е правилната звукоизолация на сградните ограждащи конструкции, която трябва да гарантира спазването на нормативните изисквания за шумоизолация. В много помещения на обществени сгради е препоръчително да се монтират звукопоглъщащи облицовки, например в дълги помещения като коридори в училища, болници, хотели, което предотвратява разпространението на шума по тях.

За намаляване на шума в машинописни служби, броилки, компютърни центрове, административни офиси, ресторанти, чакални на железопътни и въздушни терминали, магазини, столове и др. Необходимо е да се осигурят звукопоглъщащи покрития по стените и таваните.

Повечето вентилационни системи в обществени сгради изискват използването на шумопотискащи устройства. Дизайнът на ауспуха може да има различни решения. Най-простите от тях са подредени под формата на канал, облицован отвътре със звукопоглъщащ материал. Освен това се използват плочи, състоящи се от множество успоредни звукопоглъщащи плочи, разделени от въздушни междини, пчелна пита, камера и др.

Вибрациите на различни машини на инженерното и санитарно оборудване, предавани на конструкциите, върху които е инсталирано, или на комуникациите, водещи до него, са причина за структурен шум, който се разпространява по строителни конструкции или дори по земята на големи разстояния и се излъчва под формата на въздушен шум от огради в отдалечени райони тихи стаи.

Значително намаляване на този шум може да се постигне чрез предприемане на мерки за предотвратяване на разпространението на структурен шум чрез инсталиране на възли върху вибрационни и звукоизолатори, направени например от пружинни или гумени амортисьори.

Също така е необходимо да се вземат мерки за изключване на твърдите контакти на вибрационно-звукоизолирания модул с външни комуникации. За целта трябва да се предвидят гумени вложки в тръбопроводите, подходящи за помпени агрегати, платнени или гумени вложки в местата, където въздуховодите са свързани с вентилатора, компенсационни контури на захранващите проводници на електродвигателите и др.

6. Какви са градоустройствените методи и средства за контрол на шума?

Значително намаляване на шума в жилищните сгради може да се осигури чрез стриктно спазване на изискванията на строителните норми и наредби за планиране и развитие на градовете и другите населени места. На първо място е необходимо да се осигури ясно функционално зониране на територията с отделяне на жилищни, медицински и развлекателни зони от промишлени и общински складови зони и главни транспортни комуникации. Разстоянията от границите на промишлени предприятия, които са източници на външен шум, до жилищни сгради, общежития, хотели, предучилищни институции, интернати, болници, санаториуми, домове за почивка и пансиони не трябва да бъдат по-малки от посочените в таблицата.

Таблица

7. Има ли стандарти за разположение на летищата спрямо населените места?

Новите летища и летища трябва да бъдат разположени извън градовете и другите населени места. Най-късото разстояние от границите на летището до границите на жилищния район трябва да се вземе в зависимост от класа на летището, местоположението на пистите и маршрутите на полета спрямо населеното място съгласно таблица 3.8

Таблица 3.8

Най-късите разстояния от границите на летищата до границите на жилищните райони

Направление на оста на ПИК спрямо населеното място	Траектория на полета на въздухоплавателно средство спрямо населено място	Разстояние в зависимост от
		клас летище, км
		I и извънкласни
Кръстове	Кръстове
Един и същ	Не се пресича
Не се пресича	Един и същ

Възможността за намаляване на разстоянията между летището и жилищните райони в сравнение с тези, посочени в таблицата. 3.8, при прилагане на специални организационни и технически мерки (намаляване на нощните операции, специални техники за пилотиране и др.), Както и използването на шумоизолирани жилищни сгради, трябва да бъдат потвърдени чрез изчисление.

8. Какви стандарти съществуват за местоположението на транспортните пътища по отношение на жилищното строителство?

Разстоянието от нови железопътни линии и гари по време на ново строителство до границите на жилищните райони без използването на специални средства за намаляване на шума трябва да бъде най-малко 200 m за железопътни линии от категория I и II, най-малко 150 m за железопътни линии от категория III и IV и най-малко 100 m за гаровите коловози, считано от оста на най-външния железопътен коловоз.

Разстоянието от автомобилни пътища от категории I и II до границите на жилищните обекти при липса на специални средства за намаляване на шума трябва да бъде най-малко 200 m, а от автомобилни пътища от категории III и IV - най-малко 100 m.

Разстоянието от автомобилни пътища от категория I и II до границите на парцели на санаторно-курортни институции, болници и домове за почивка, при липса на специални средства за намаляване на шума, трябва да бъде най-малко 500 m, а от автомобилни пътища от категория III и IV - най-малко 250 m.

Разстоянието от границите на територията на морските и речните пристанища до границите на жилищните райони при липса на специални средства за намаляване на шума трябва да бъде най-малко 100 m за пътническата зона на пристанището и най-малко 300 m за товара района на пристанището.

Препоръчително е да се предвиди комбинация от железопътни и магистрални трасета. Улиците и пътищата трябва да бъдат строго разграничени по предназначение, скорост на движение и състав на транспортния поток, като основната част от товарния трафик се разпределя към специализираните магистрали. Териториите на жилищните райони и зоните за отдих не трябва да се пресичат от магистрали и пътища за товарен трафик. Скоростните пътища в тези територии, с подходяща обосновка, могат да бъдат разположени в изкопи, тунели и надлези. Последните трябва да бъдат оборудвани с шумозащитни или плътни бариери

9. Какви са принципите на функционалното зониране на застрояването, като се вземат предвид възможните шумови натоварвания?

При проектирането на мрежа от улици и пътища е необходимо да се предвиди максимално възможно консолидиране на междумагистрални територии, намаляване на броя на кръстовищата и други транспортни възли, замяната им с Т-образни кръстовища и създаване на плавни криволинейни улични връзки. При липса на специални средства за намаляване на шума, жилищните сгради трябва да бъдат разположени на разстояние най-малко 150 m от ръба на пътното платно на скоростни и товарни пътища, най-малко 125 m от главните улици с общоградско значение, най-малко 75 m от главни улици с областно значение и най-малко 25 м от ж.к. Желателно е жилищните улици да се проектират като задънени, като в края на всяка задънена улица се осигурят кръгли зони за обръщане на автомобили. Трасето на алеите трябва да осигури връзката на жилищни и обществени сгради с улиците и да предотврати преминаването на моторни превозни средства през територията на микрорайона. При трасиране на главни улици и пътища трябва да се използват шумоизолиращите свойства на терена - хълмове, дерета, дерета и др.

Функционално зониране на ж.кТериторията трябва да осигури местоположението на търговски предприятия, обществено хранене, потребителски услуги, комунални услуги, организации и институции за управление, финанси и комуникационни предприятия в района, прилежащ към източниците на шум. Жилищните сгради, детските ясли, здравните заведения и домовете за стари хора трябва да бъдат разположени в най-отдалечената зона от източници на шум.

При изграждането на многоетажни сгради трябва да се спазва принципът на постепенно увеличаване на броя на етажите на жилищните сгради дълбоко в междумагистралната територия. Препоръчително е да се комбинират сградите на търговски и обществени центрове и обслужващи блокове, разположени на границите на микрорайони по транспортните маршрути, в единни разширени комплекси. Това решение позволява използването на комплекси от институции за първично, ежедневно и периодично обслужване като ефективни шумови бариери и в същото време значително разширява обхвата на тяхното действие, което ги прави удобни за преминаване при придвижване на хора до и от работа.

Помещения на административни, обществени и културно-образователни институции с повишени изисквания за акустичен комфорт - конферентни зали, читални, зали на театри, кина, клубове и др. – трябва да се поставят от страната на сградите срещу източниците на шум, като ги разделят с коридори, фоайета, зали за кафе и бюфети и сервизни помещения.

Ако е необходимо да се разположат жилищни сгради на границата на микрорайони по транспортните магистрали, е необходимо да се поставят специални шумоизолирани жилищни сгради . За да се осигури акустичен комфорт в микрорайоните, е желателно да се използват композиционни техники за групиране на жилищни сгради въз основа на създаването на затворено пространство. Не се препоръчва използването на техники за групиране на жилищни сгради с отваряне на микрорайона към източници на шум. Например разполагането на жилищни сгради с краища към главната улица значително разширява зоната на акустичен дискомфорт.

10. В какви случаи е ефективно използването на шумозащитни ивици на зелените площи?

Като допълнително средство за защита от шум за нискоетажни жилищни сгради, зони за отдих на микрорайони и групи от жилищни сгради, детски площадки на предучилищни институции и училищни обекти, е необходимо да се предвиди образуването на специални шумозащитни ивици на зелени площи в близост до шума. източници. За да бъдат такива ленти забележимо ефективни, короните на дърветата трябва да са плътно прилепени една към друга; Препоръчва се пространството под короните да се запълни със зелена маса от храсти. Широчината на лентите трябва да бъде най-малко 10 м. Известно повишаване на ефективността на защита от шум се постига чрез разделяне на лентата в надлъжна посока на няколко части с междини между тях с ширина 3-4 m.

Като зелени площи трябва да се използват видове бързорастящи едри дървета с гъсто разклонена корона с ниска гъстота. Лентите от иглолистни дървета са най-ефективни и имат целогодишно действие. Тези дървета обаче не виреят добре в градска среда, така че трябва да се комбинират с широколистни дървета.

11. Какво представляват шумовите бариери и каква е тяхната ефективност?

Екрани.Понятието „екран“ обикновено се отнася до всякакви препятствия по пътя на разпространение на шума. Екраните могат да служат като крайпътни подпорни, оградни и специални защитни стени, както и изкуствени и естествени елементи на терена: земни укрепления, насипи, хълмове, склонове на изкопи, дерета и др. Екраните могат да служат и като сгради, в помещенията на които са разрешени нива на звук над 40-50 dBA (сгради на предприятия за битови услуги, търговия, обществено хранене, комунални услуги и др.), Жилищни и обществени сгради с повишена звукоизолация на външни ограждащи конструкции и с централизирани или индивидуални захранващи вентилационни устройства, комбинирани със шумозаглушители, както и жилищни сгради, в които прозорците на сервизните помещения са разположени от страната на източника на шум.

Таблица

Намаляване на нивото на звука с разширени екранни стени

Разстояние между екрана и проектната точка, m	Височина на екрана, m	Намаляване на нивото на звука от екрана, dBA

12. Какви типове екрани са особено ефективни за контролиране на шума от трафика?

В световната практика за борба с шума от трафика най-широко използвани са параванните стени, земните стени и техните комбинации. Необходимата шумозащитна ефективност на екраните се осигурява чрез вариране на тяхната височина, дължина и разстояние между източника на шум и екрана. Намаляване на нивото на звука от екранната стена в проектни точки, разположени на границата на звуковата сянка, т.е. по дължината на правата линия, свързваща акустичния център на източника на шум с горната част на екрана, е около 5 dBA.

Следователно, за да се осигури по-висока акустична ефективност, горната част на екрана трябва да се издига над правата линия, свързваща акустичния център на източника на шум с проектната точка. При проектирането на екранна стена по протежение на транспортна магистрала за приблизителни изчисления, увеличаването на нейната ефективност с увеличаване на височината може да се приеме равно на средно 1,5 dBA на 1 m.

За да се увеличи акустичната ефективност на екрана и да се намали височината му, се препоръчва да се сведе до минимум разстоянието между източниците на шум и екрана, като се вземе предвид безопасността на движението и нормалната работа на пътя и превозните средства. Приблизителните стойности за намаляване на нивото на звука чрез разширени екранни стени на височина 1,5 m от нивото на повърхността на територията с разстояние между ръба на пътното платно и екрана, равно на 3 m, са дадени в таблица. 3.9. Такива стойности на акустична ефективност се поддържат при ъгъл на видимост на екранирания участък от улицата от проектната точка от най-малко 160 °.

Понастоящем са известни много дизайни на екранни стени. Най-често използваните материали за тяхното изграждане са бетон и стоманобетон. Използват се също стомана, алуминий, различни пластмасови материали, дърво и др.. Необходимата повърхностна плътност на екранната стена зависи от необходимата акустична ефективност и обикновено не надвишава 20 kg/m2.

13. Какви допълнителни изисквания се прилагат към параванните стени?

При проектирането на стенни паравани е необходимо наред с необходимата акустична ефективност да се предвидят и редица други изисквания към тях. Екраните трябва да са издръжливи, устойчиви на атмосферни влияния и вредното въздействие на изгорелите газове, да издържат на сняг, вятър и сеизмични натоварвания. Те трябва да отговарят на естетически изисквания, да са транспортируеми, лесни за конструиране, монтаж и експлоатация. Дизайнът на отделните екранни елементи трябва да гарантира, че те прилягат плътно един към друг, за да се създаде акустично непрозрачен екран.

Инсталирането на параванни стени с акустично твърда повърхност от едната страна на източника на шум причинява леко повишаване на нивото на звука от противоположната страна поради приноса на звуковата енергия, отразена от екрана. Например, когато параван с височина 5 m е разположен покрай магистрала, нивото на звука от противоположната страна на пътя, в зависимост от разстоянието от бордюра, се повишава с 1-2 dBA. При монтиране на стенни паравани с акустично твърда повърхност от двете страни на пътя, акустичната ефективност на екраните намалява с -5 dBA в зависимост от разстоянието между екрана и трафика.

14. Как може да се увеличи акустичната ефективност на стенните паравани?

За да се елиминира нежеланият ефект на звука, отразен от стенните повърхности, са разработени дизайнерски решения за екрани със звукопоглъщаща облицовка. Звукопоглъщащите материали, използвани за облицовка на екрани, трябва да имат стабилни физични, механични и акустични свойства през целия период на експлоатация, да бъдат био- и влагоустойчиви и да не отделят вредни вещества в околната среда в количества, надвишаващи максимално допустимите концентрации за атмосферния въздух.

За да се предпази звукопоглъщащият материал от влага, е необходимо да се осигури покритие под формата на филм. Външната страна на екрана със звукопоглъщаща облицовка трябва да бъде защитена с перфорирани листове от алуминий, стомана или пластмаса

Акустичната ефективност на стенните паравани зависи до известна степен от тяхната форма. Най-ефективен е Т-образният напречен екранен профил.

15. Какви са предимствата и недостатъците на шумозащитните земни работи?

Глинените укрепления имат редица предимства пред екранираните стени. За тяхното създаване по правило се използва излишна почва, която се образува по време на вертикалното планиране на строителната площ и изграждането на основите на сградата. Цената на изграждане на шахти е 2-3 пъти по-ниска от цената на изграждане на параванни стени. Освен това те придават на магистралите живописен вид. В тялото на шахтите могат да бъдат разположени гаражи, колектори и други конструкции. Но поради необходимостта от изграждане на полегати откоси с наклони 1:2 или 1:1,5 са необходими големи площи за разполагането им. Следователно използването на такива екрани е препоръчително главно в крайградските райони, където районите на магистралите не са ограничени. През последните години са разработени конструкции на шахти със склонове, облицовани с бетонни или каменни елементи, които могат значително да увеличат стръмността на склоновете и съответно да намалят ширината на шахтите.

16. Какви са предимствата на комбинираната шумозащита: ниша + екран?

Поставянето на главни улици и пътища в изкопи дава възможност техните склонове да се използват като шумови бариери. Въпреки това, комбинираните екрани, състоящи се от вдлъбнатина или земен вал със стена отгоре, са по-ефективни. През последните години бяха разработени дизайни на параванни стени с отворени кухини за поставяне на почва и засаждане на увивни растения. От естетическа гледна точка такива паравани са по-приемливи от традиционните стенни паравани

17. Как се постига защита от шум в специални сгради?

В условията на съвременни градове с масово застрояване на магистрални зони с многоетажни разширени сгради, за защита на населението от шума от трафика, най-препоръчително е да се изградят специални жилищни сгради, които обикновено се наричат шумоустойчиви или шумоустойчиви.

Въз основа на методите за защита от шум тези сгради могат да бъдат разделени на два вида. Първият е къщи със специална архитектурно-планировъчна структура и обемно-пространствено решение.

Вторият тип шумоизолирани сгради осигурява защита на помещенията чрез повишаване на звукоизолацията на външните ограждащи конструкции и използването на специални вентилационни устройства, комбинирани с шумозаглушители. Тъй като външните огради се състоят от няколко елемента - външна стена, прозорци, балконски врати, чиито шумоизолационни свойства варират рязко, общата им звукоизолация се определя изцяло от най-слабите елементи, т.е. прозорци и балконски врати. Възможни са и комбинирани варианти за шумоизолирани сгради.

Шумоустойчиви огради

За всички населени места, които се намират в близост до магистрали или железопътни линии, проблемът с високите нива на шум е често срещан. В тази ситуация собствениците на имоти са принудени да избягват силния шум с всички възможни средства. Най-често висока масивна ограда не е достатъчна, за да защити вашия дом и сайт, поради тази причина трябва да прибягвате до допълнителни мерки - използване на специални конструкции и материали. Една от възможностите за създаване на шумоизолирана ограда са многослойни панели. Външните им повърхности са представени от метални гофрирани листове, а между тях има пеноизол или плочи от минерална вата. Такъв панел едновременно изпълнява две функции - отразява и в същото време абсорбира звука, тоест е пълноценна система за защита от шум. Панелът не се продава в готов вид, той се сглобява на място от представители на фирми, специализирани в изграждането на огради. Височината на оградата се изчислява по определена схема: начертава се въображаема линия между точката на върха на билото на покрива, както и очакваната най-висока точка на камионите по пътя, която трябва да бъде припокрита от оградата . Горната част на конструкцията трябва да бъде оборудвана със звукова бариера.

Във втория вариант се създава звукоотразителна повърхност от камък. В този случай основата на каменната ограда може да бъде направена от пенобетон, но облицовката е направена от камък - или изкуствен, или естествен. Камъкът е положен неравномерно, за да имитира повърхности от шисти. Колкото повече малки и чести неравности има стената, толкова повече шум разсейва.

Последният вариант използва поликарбонатен лист с дебелина повече от осем милиметра. В допълнение към здравината, този материал се характеризира с доста добри звукопоглъщащи свойства. Ако искате да създадете дизайн, който е по-интересен от декоративна гледна точка, тогава можете да комбинирате поликарбонат с дърво.

Мерки за защита от шум

Решението трябва да се търси чрез предварителен анализ на акустичния режим на магистралните зони, оценка на съществуващите и прогнозирани шумови характеристики на магистралата и акустичното въздействие върху сградите от първи фронт на застрояване, както и разработване на шумозащита. мерки, които осигуряват стандартния акустичен режим. В реални условия на реконструкция на главни улици е почти невъзможно да се осигурят допустими нива на шум в прилежащата територия на многоетажни жилищни сгради, поради което основният акцент трябва да се постави върху защитата от шум на жилищните помещения и запазването на жилищния фонд. В същото време мерките за защита от шум могат да съставляват много значителен дял в оценката на проекта за реконструкция на градска магистрала.

Акустичното изчисляване на териториите на планираните магистрали на етапа на проектиране ни позволява да минимизираме разходите за мерки за защита от шум. Известните методи за акустично изчисляване на територии съгласно SNiP II-12-77 „Защита от шум“ и „Насоки за отчитане на изискванията за намаляване на нивата на шум в градоустройствените проекти“ включват графично-аналитично изчисляване на характеристиките на шума на магистралата с изграждане на шумови карти. Съвременните компютърни технологии позволяват използването на ефективни методи за числено изчисляване на шумовото замърсяване в градските райони. Те включват числено моделиране на процеса на разпространение на шума, което е изчислително интензивна задача. Алтернатива е подход, основан на вземане на проби от интересуващия ни регион и енергийно сумиране на шума в точките на изследване с помощта на ГИС. За избрана точка от територията се сумира енергията от отделни точкови източници. Магистралата е линеен източник на шум и е представена като колекция от точкови източници. При изчисляване на разпространението на шумовата енергия се взема предвид ефектът на затихване в зависимост от разстоянието, както и дифракцията и отражението на звука, т.е. влияние на източници, които не се намират в пряката видимост. Този подход потенциално води до известно намаляване на изчислителната точност поради дискретизация. Този недостатък обаче се компенсира от факта, че всички изчисления могат да бъдат извършени с помощта на самата ГИС и това ви позволява да комбинирате решаването на проблемите на транспорта и планирането с оценката на въздействието на шумовото замърсяване.

За да се поддържат нормативните нива на шум в жилищните райони, контролът на шума трябва да се извършва в три основни направления:

В източника на шум - по инженерни, технически и организационно-административни методи;

По пътя на разпространение на шума - по градоустройствени и строително-акустични методи;

В шумозащитно съоръжение - чрез конструктивни и строителни методи.
Външни за жилищния район на Няган са железопътният транспорт, въздушният транспорт и транзитните транспортни потоци.

Шумът от железопътния транспорт възниква, когато влаковете се движат и се обработват на сортировъчни гари. Нивата на шум зависят от скоростта на движение, натовареността на вагоните, общото техническо състояние на влаковете, коловоза и др.

Като се вземе предвид разклонението в района на гарата, генерираното еквивалентно ниво на шум (като се вземе предвид броят на двойките влакове) е 80 dBA. Намаляването на нивото на шума до стандартната стойност се постига на разстояние 180-200 m.

За намаляване на нивата на шум се предвижда създаване на санитарно-охранителна зона по протежение на жп линията с шумоизолирано озеленяване и премахване на редица пътища за достъп.

Летище, разположено на 10 км от града, не влияе на общия шумов фон.

Транзитните товаропотоци са насочени предимно към обходния път и също не влияят на общия шумов фон.

Основният източник на вътрешноградски шум е магистралната мрежа на града.

Изчисляването на шумовите характеристики на транспортните потоци трябва да се извършва в съответствие със SNiP 11-12-77 „Защита от шум“.

Нивото на звука По-късно в dBA в изчислената точка на територията на защитения от шум обект се определя по формулата:

LAter = LAeq – Laras - L-Aeqr - L-Azel

(в съответствие със SNiP 11-12-77 „Защита от шум“, клауза 10.7) Проектът предвижда следните мерки за градско планиране:

Функционално разделение на транспортните маршрути;

Задаване на широчината на улиците в съответствие с приетата класификация на пътната мрежа;

Преразпределение на транспортните потоци във връзка със създаването на еднопосочни улици, алтернативни улици и обходна магистрала;

Озеленяване на магистрални терени, създаване на шумозащитни зелени ивици и др.

Уплътняването на междумагистралните зони и рационалното разпределение на транспортните натоварвания по пътната мрежа могат да намалят шума средно с 8 dBA.

Изграждането на алтернативни улици води до намаляване на шума на участъци с 5-10 dBA, а на кръстовищата с 8-25 dBA.

Организацията на транспортния трафик позволява да се намали нивото на транспортния шум с 2-10 dBA, а регулирането на състава на транспортните потоци и използването на системи за автоматично управление - с 10-15 dBA.

В зависимост от дизайна на зелените насаждения, ефективността на шумозащитата е 3-15 dBA, а използването на шумови бариери е 5-25 dBA.

Жилищните сгради, използвани като шумови бариери, трябва да имат високи звукоизолационни качества на външните ограждащи стени

конструкции и на първо място прозорци, които могат да намалят нивото на звука с 18-45 dBA.

Размерите на санитарно-защитните зони от трансформатори до жилищни сгради се изчисляват, като се вземат предвид броят и мощността на трансформаторите при напрежение на подстанцията 110-220 kV. (200-250 м).

Използването на комплекс от мерки за защита от шум може да подобри акустичните условия в жилищните помещения.

ЗАЩИТА СРЕЩУ ЕЛЕКТРОМАГНИТНО ПОЛЕ

За да се защити населението от неблагоприятното въздействие на електромагнитното поле, създадено от въздушните линии, е необходимо да се организира санитарно-защитна зона. Размерът на зоната за електропроводи 110 kV съвпада с размера на техническата зона, т.е. равна на 5 m, за ВЛ - 330 kV -20 m.

Като се има предвид, че силата на полето в сградите може да бъде намалена поради решения за планиране и използване на специални строителни конструкции, изглежда възможно рационалното използване на санитарно-охранителната зона от телевизионния и радиоцентъра да раздели територията му на зона от строг “строителен” режим и “ограничителна” зона.

Зоната „строг“ режим включва техническата територия на радиопредавателното съоръжение.

„Ограничената“ зона може да се използва за градско развитие, при условие че набор от мерки, насочени към намаляване на нивото на напрегнатост на полето (рационално планиране, използване на специални строителни конструкции, радиотехнически методи), ще осигури препоръчителното максимално допустимо ниво на полето здравина в жилищни и други помещения.

Изборът и по-нататъшното детайлизиране на най-подходящите и рационални мерки е крайната цел при разработването на частта за защита от шум в териториалните комплексни схеми. Изборът на мерки се основава на сравнителна алтернативна оценка и включва последователен набор от решения за трансформиране на територията, планиране и оборудване на пътната мрежа със специални конструкции за защита от шум, организиране на движението и др.

Необходимостта от мерки за защита от шум се определя въз основа на шумовото натоварване на съответната зона и броя на нейните жители, като се вземат предвид перспективите за развитие. Колкото по-високо е шумовото натоварване и колкото по-голям е броят на жителите, изложени на него, толкова по-голяма е необходимостта от подобни събития. Този подход става по-диференциран, ако се вземат предвид преобладаващият вид използване на територията и цената на сградния фонд, разположен върху нея.

Изборът на мерки за защита от шум в градоустройствените решения се извършва в три направления: архитектурно-планировъчно, архитектурно-строително, строително-конструктивно. В общата система от мерки за защита от шум за ранните етапи на проектиране, като CSEOS, нараства ролята на архитектурните и планови решения, най-ефективните от които са:

• функционално зониране на територията, отделяне на жилищни, лечебни и рекреационни зони от промишлени, битови и складови зони и главни транспортни комуникации;
• формирането на общоградска система от зелени площи, които допринасят за защитата от шум;
• подравняване на скоростни и товарни пътища, заобикалящи жилищни зони и зони за отдих;
• диференциране на пътната мрежа според състава на транспортния поток;
• използване на шумозащитни свойства на релефа при трасиране на магистрали;
• консолидация на междумагистрални територии за отделяне на основните зони за развитие от транспортни маршрути и избор на сложни геометрични форми на междумагистрални територии, които осигуряват голяма зона на акустичен комфорт.

Функционалното зониране на градска територия осигурява ясно разграничаване на отделните функционални зони по предназначение и съотнасяне на създаденото в тях шумово натоварване с показателя за необходимостта от защита от шум. В същото време се осигурява максимално отстраняване на промишлени зони, предприятия, обслужващи всички видове транспорт, трансформатори, котелни централи от жилищни, медицински и развлекателни зони, или се разглежда въпросът за избора на отделни строителни и конструктивни мерки за защита от шум, ако е невъзможност за осигуряване на необходимата санитарно-охранителна зона.

При формирането на градските територии важна роля играе системата от пътна мрежа и организацията на транспортното движение по нея. При избора на оформление на пътната мрежа е препоръчително да се вземат предвид следните въпроси:

• увеличаване на междумагистралното пространство с интензивно използване на отделни главни проходи, обезпечени със специални строителни и шумозащитни съоръжения;
• обособяване на пътната мрежа по предназначение, прехвърляне на транзитния и товарен трафик към ненаселените зони;
• максимално използване на естествени релефни елементи.

Следните могат да бъдат препоръчани като шумозащитни конструкции на магистрали:

• шумоизолация, която не е в предимството на магистралата или на същото пътно платно;
• висока работна кота на насипа на магистралата, установена въз основа на акустични съображения;
• изкопни склонове, чиято дълбочина се определя чрез акустично изчисление;
• подпорни стени, когато пътят е разположен в изкоп;
• различни тавани, издигнати над пътното платно под формата на галерии или тунелни тавани;
• шумозащитни почвени насипи;
• надлези.

Вариантът за шумозащита, приет за изпълнение, въпреки че е икономически целесъобразен и осигурява намаляване на шума до стойности, регламентирани от санитарните стандарти, трябва да включва допълнителни изисквания: не допринасяйте за натрупване на сняг върху пътното платно, не възпрепятствайте снегопочистването от пътното платно, годни добре в пейзажа и да не пречи на огледа на околния пейзаж за пътуващите, да не създава риск от пътнотранспортни произшествия, да заема възможно най-малка ширина на предимството.
Материалът за изграждане на шумозащитни конструкции трябва да се избира въз основа на конструктивни и икономически съображения. Най-разпространени са бетонът и стоманобетонът. Използват се още стомана, алуминий, различни пластмасови материали, дърво, стъкло и др. Необходимата повърхностна плътност на конструкциите зависи от необходимата звукоизолация /проникване на шум през повърхността на конструкцията/, определена от размера на необходимото намаляване на нивото на звука.
Като средство за защита на околната среда от шума на движението, самите шумозащитни конструкции се превръщат в негов елемент, оформяйки облика на пътя и определяйки неговото функциониране както от техническа, така и от естетическа гледна точка.
Шумозащитните конструкции са хармоничен, рационално пропорционален елемент от околния ансамбъл, в „баланс“ с външната среда, като същевременно трябва да бъдат функционални и лишени от архитектурни излишъци.
Реконструкцията на пътищата и разработването на проекти за защита от шума от трафика има смисъл само в случаите, когато превишението на санитарните стандарти е най-малко 3 dBA, тъй като само превишението започва да се възприема от човешкото ухо.
Ефектът от концентрирането на автомобилния трафик в отделен коридор може да се засили поради привлекателността на главните главни пътища и създаването на трудни модели при движение по второстепенна мрежа, чрез организиране на еднопосочно движение, проектиране на пътища за достъп, и локално намаляване на интензивността на трафика и следователно на шума. Този ефект може да се постигне и чрез административни мерки за организиране на движението, като забрана на проходния и товарен трафик.
Елементи на магистрали, които могат да доведат до промени в скоростта (пътни кръстовища), трябва да бъдат разположени в зони, където известно увеличение на проектните нива на звук няма да се възприема като нежелано.
Възможно е да се намали шумът от трафика чрез повлияване на проектното ниво на звука с оперативен контрол чрез:

• координирано управление на светофарите; въвеждане на еднопосочно движение; изграждане на обходни пътища на населени места или отделни жилищни територии;
• забрана за движение по определени пътища или в зони;
• ограничения на скоростта.

Формата на пътната мрежа изглежда доста значима, чийто показател за шумово замърсяване значително зависи от линейната плътност на застрояването и размера на междумагистралната територия. Желателно е междумагистралните територии да се увеличат от 25 на 100 хектара. В същото време нивата на шум на строителната линия ще се повишат с 2 - 4 dBA. Със 7 - 8% ще се увеличи населението, живеещо в условия на дискомфорт. По-нататъшното увеличаване на междумагистралните площи от 100 на 200 хектара води до намаляване на шума с 2,5 - 3,5%.
Удвояването на междумагистралните територии от 25 на 50 хектара и след това до 100 хектара води до намаляване на капиталовите инвестиции в инженерни и технически средства за защита от шум и годишните икономически щети на жител средно с 37%, а при увеличаване от 100 на 200 хектара - с 25%.

Изборът на разположение на сградите в първия ред на развитие трябва да се направи, като се вземат предвид нивата на шума на съседните магистрали.
Използването в проекти за планиране и развитие на жилищни райони и микрорайони на архитектурни и планови решения, които допринасят за защита от шум / разполагане на разширени жилищни и битови сгради - екрани в първия ред на застрояване, избор на рационални методи за разполагане на сгради в зоната на магистралата , концентрация на високи сгради в тихи зони тип, детски градини, училища/ ще осигури акустичен комфорт минимум 80
% от населението без използване на инженерни и технически средства за защита от шум.
Изборът на типове сгради или блокови секции трябва да се прави в зависимост от разположението им в комплекса. Фасадите на сградата, попадащи в зоната на акустичен дискомфорт, трябва да имат или повишена звукоизолация на отворите на прозорците, което ще улесни необходимия обмен на въздух в помещенията, или вътрешно оформление, при което жилищните помещения да са обърнати към тихата страна.
При смесено развитие е препоръчително да се предвиди поставянето на по-ниски сгради на първия ред.
В контекста на исторически установената структура на планиране, която се формира около централната част, основната трудност е въпросът за нормализиране на акустичния режим в жилищни райони, които не са предназначени за повишена интензивност на трафика. В такива условия най-рационалното е:

• създаване на околовръстни пътища и алтернативни улици;
• инсталиране на подземни транспортни комуникации, частично или пълно блокиране на магистрали;
• оформяне на мрежа от еднопосочни улици; — организиране на непрекъснато движение на принципа на зелената вълна.

При разполагане на сграда в условията на реконструкция е необходимо, въз основа на картата на шума на блока, първо да се определят зони, където е възможно изграждането на нови жилищни сгради, без да се предприемат мерки за защита от шум.
При запазване на блоковото застрояване е необходимо да се предвиди вътрешно преустройство на жилищните помещения, за да се ориентират жилищните стаи в посока, обратна на магистралите. Ако е невъзможно да се осигури необходимата изолация, се препоръчва подмяната на прозорците с прозорци с повишена звукоизолация. В условията на ремонт може да има нужда от разработване на индивидуални проекти за „тихи“ прозорци.
В общата транспортна структура на града движението на железопътния транспорт се характеризира с много забележима емисионна активност. Желателно е да се проектират железопътни линии, които да заобикалят жилищните райони, за да могат транзитните товарни влакове да преминават, без да навлизат в града. Станциите за сортиране трябва да бъдат разположени извън градовете, а новите технически станции и резервните паркове на подвижния състав, товарните гари, дворовете и контейнерните площадки трябва да бъдат разположени извън жилищните райони.
Железопътните линии и гари се препоръчва да се отделят от жилищните сгради със защитна зона с ширина най-малко 200 m за железопътни линии от категории I и II, най-малко 100 m за железопътни линии от категории III и IV и най-малко 100 m от гарови коловози, считано от оста на крайния железопътен коловоз, е необходимо използването на екраниращи конструкции. Около 40% от санитарно-охранителната ивица трябва да бъде защитно озеленяване.
Териториите на морските и речните товарни пристанища, зоните за акостиране на кораби, собственост на граждани, крайбрежните бази и спортните клубове на малкия флот трябва да бъдат разположени в крайградските зони на разстояния от жилищните райони, оправдани от акустичните изчисления.
Новите летища и летища трябва да бъдат разположени извън населените места.
Озеленяването е една от онези мерки за защита от шум, чиято ефективност е най-очевидна при мащабно проектиране.
Зелените пространства спомагат за намаляване на интензитета на шума само в случаите, когато се издигат на цялата си дълбочина с достатъчна ширина над лъча, свързващ източника и приемника на звука /поне 2-3 м/. При плътно озеленяване се осигурява не само екраниращ ефект, но се създава и допълнително намаляване на шума поради абсорбцията и отразяването на звука в зелената маса. Препоръчително е да се използват специални редови групи от зелени площи, ефектът от които е най-забележим.
При сегашното развитие, с малка ширина на озеленителните ивици, шумозащитният ефект е незначителен, но озеленяването се използва за създаване на психологически комфорт.
Важно е да се вземе решение за цялостната система за озеленяване на етапа на териториалния CSEOS на генералния план на града.
За защита от шум се използват както специални редуващи се „зелени стени“, чиято ефективност зависи главно от отразяването на звука, така и големи масиви от зелени площи, чиято ефективност се определя от разпръскването и абсорбцията. Многоредовите конструкции постигат най-голям ефект с обща ширина до 25 m, зелени площи - 25 m.
Шумоустойчивите свойства са присъщи на специална ивица зелено пространство, състояща се от един или два реда гъсто засадени храсти и един или два реда дървета със затворени корони с гъстота на листата над 0,8. Тази плътност може да се постигне с помощта на двуетажна ивица дървета, като ги засадите в „шахматна дъска“.
Когато се използва територията на санитарно-охранителните зони около промишлени и общински предприятия за поставяне на шумозащитни ленти от насаждения, трябва да се използва методът на засенчване на дървета, при който се извършва многоредово засаждане на дървета. Основните и съпътстващите сенчести породи се редуват в ред или редове на основните и съпътстващите породи. През 3 - 4 м в реда се засаждат дървета от основните видове на разстояние 3 - 4 м между редовете. Разстоянието между дърветата от сродни видове е 2 - 2,5 м. Големите храсти се засаждат на разстояние 1 - 1,5 м един от друг, малките - 0,5 м. Най-малко 50% от общия брой засадени дървета трябва да бъдат заети от основните видове, чиито основни свойства шумозащита, димо- и газоустойчивост и жизнеспособност при дадени почвено-климатични условия.
За да се осигури максимална ефективност на лентата, е необходимо височината на възрастните дървета да надвишава конвенционалната линия на директния звуков лъч между източника на шум и изчислената точка с 2 m или повече.
Ефективността на мерките за защита от шум е стойността, с която се съпоставя необходимостта от тях с възможното намаляване на натоварването и намаляване на тяхното изпълнение в резултат на мерките.
Ефективността на мерките за защита от шум ще бъде висока, ако за дадена нужда се постигне висок ефект в резултат на дейност, чиито разходи за изпълнение са незначителни.
На настоящия етап здравето на населението трябва да служи като основен системообразуващ фактор при решаването както на социални, така и на икономически проблеми. Тъй като е функция на много променливи, здравето на населението изглежда е интегрален индикатор за качеството на условията на живот, включително състоянието на околната среда. Тъй като шумовото замърсяване е много активен източник на дискомфорт и представлява известна заплаха поради постоянната тенденция на увеличаване на шума в градовете, трябва да се обърне специално внимание на намаляването на шума на всички етапи на проектиране.
Изглежда най-ефективно да се решат проблемите със защитата от шум в ранните етапи на проектиране при изготвянето на териториални интегрирани схеми за опазване на околната среда за градовете, тъй като това позволява да се създадат благоприятни условия с най-ниски разходи.